作為福特旗下的銷售主力,?怂乖诰o湊級轎車市場中銷量一直處于高位。自2012推出改款的新?怂挂延腥陼r(shí)間,今年福特將推出改款的全新?怂。近日,福特發(fā)布了全新?怂诡A(yù)售價(jià),售價(jià)區(qū)間為13.18-16.98萬元。通過對比新老款?怂购蟀l(fā)現(xiàn),除了外觀采用家族“馬丁臉”的設(shè)計(jì)外,全新?怂棺畲蟮淖兓^于配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中,搭載1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)的全新?怂咕C合油耗僅為5.2L/100Km。
全新?怂勾钶d的1.0T是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),雖然相比于舊款的搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸,但在燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨(dú)立可變氣門正時(shí) (Ti-VCT)三大核心技術(shù)的幫助下,其最大扭矩較老款發(fā)動(dòng)機(jī)反而高出11Nm。此外,由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體打造,相比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時(shí)有很大優(yōu)勢,在節(jié)省燃油的同時(shí)動(dòng)力得到了提高。
不難想象,由于排量的降低,發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面較舊款優(yōu)勢非常明顯。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)還利用特殊鍍膜的活塞、低壓力活塞環(huán)、低摩擦曲軸密封以及浸潤式凸輪軸皮帶等一系列設(shè)計(jì)從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部工作摩擦,從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)福特官方公布的信息顯示,搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新?怂咕C合工況平均油耗僅為5.2L,相比于之前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)降低了16%左右。
福特1.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Ti-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪,減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí),此技術(shù)能更好地調(diào)節(jié)進(jìn)排氣的效率和靈活性,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。相比大眾集團(tuán)的1.2t發(fā)動(dòng)機(jī),在少了一個(gè)氣缸且排量也不及對手的情況下,最大功率表現(xiàn)仍不遜色。同時(shí),此款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣用于福特翼博及嘉年華上,動(dòng)力及油耗的口碑較好。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,之前印象中三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、噪音以及動(dòng)力不足這樣的問題也逐漸被改善,目前,各廠商已開始發(fā)力三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作,部分廠家制造的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪增壓的加持下的功率不亞于普通四缸甚至六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),表現(xiàn)非常出色。此次主打運(yùn)動(dòng)及操控的全新?怂菇(jīng)過換代后,不僅外觀更加家族化,油耗、動(dòng)力上的表現(xiàn)較老款?怂挂灿辛嗣黠@的改進(jìn)。在環(huán)保問題日益嚴(yán)重的今天,相信未來還會(huì)有越來越多的廠家研發(fā)普及小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
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全新?怂勾钶d的1.0T是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī),雖然相比于舊款的搭載的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)少了一個(gè)氣缸,但在燃油直噴、渦輪增壓以及雙獨(dú)立可變氣門正時(shí) (Ti-VCT)三大核心技術(shù)的幫助下,其最大扭矩較老款發(fā)動(dòng)機(jī)反而高出11Nm。此外,由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用鑄鐵缸體打造,相比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時(shí)有很大優(yōu)勢,在節(jié)省燃油的同時(shí)動(dòng)力得到了提高。
不難想象,由于排量的降低,發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面較舊款優(yōu)勢非常明顯。此外,發(fā)動(dòng)機(jī)還利用特殊鍍膜的活塞、低壓力活塞環(huán)、低摩擦曲軸密封以及浸潤式凸輪軸皮帶等一系列設(shè)計(jì)從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部工作摩擦,從而提升燃油經(jīng)濟(jì)性。據(jù)福特官方公布的信息顯示,搭載1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的全新?怂咕C合工況平均油耗僅為5.2L,相比于之前的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)降低了16%左右。
福特1.0T Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)采用了Ti-VCT進(jìn)排氣可變氣門正時(shí)技術(shù),發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)能夠排出更多的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪,減少渦輪遲滯現(xiàn)象。同時(shí),此技術(shù)能更好地調(diào)節(jié)進(jìn)排氣的效率和靈活性,從而使發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率更高。相比大眾集團(tuán)的1.2t發(fā)動(dòng)機(jī),在少了一個(gè)氣缸且排量也不及對手的情況下,最大功率表現(xiàn)仍不遜色。同時(shí),此款發(fā)動(dòng)機(jī)同樣用于福特翼博及嘉年華上,動(dòng)力及油耗的口碑較好。
隨著發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步,之前印象中三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、噪音以及動(dòng)力不足這樣的問題也逐漸被改善,目前,各廠商已開始發(fā)力三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作,部分廠家制造的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)在雙渦輪增壓的加持下的功率不亞于普通四缸甚至六缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),表現(xiàn)非常出色。此次主打運(yùn)動(dòng)及操控的全新?怂菇(jīng)過換代后,不僅外觀更加家族化,油耗、動(dòng)力上的表現(xiàn)較老款?怂挂灿辛嗣黠@的改進(jìn)。在環(huán)保問題日益嚴(yán)重的今天,相信未來還會(huì)有越來越多的廠家研發(fā)普及小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
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